绿党称，萨迪克·汗允许保守党“支配”每英里付费的政策

　　

　　

　　绿党指责萨迪克·汗允许保守党“支配”他的交通政策，“懦弱地”排除了“按英里收费”的道路使用者收费系统。

　　这位市长近年来多次表示，他想引入这样一个系统，他在2022年告诉《标准晚报》播客，人们将“根据他们开车的时间、他们的车辆是什么、他们开车的替代方案等等，按每英里付费”。

　　但汗去年表示，他已经取消了这些计划，声称在2023年8月他在伦敦范围内扩大超低排放区(Ulez)之后，这些计划就不再必要了。

　　他的保守党对手苏珊·霍尔(Susan Hall)在最近的市长选举中一直说他在撒谎，如果再次当选，她将引入按英里计费的系统。汗否认了这一点，并在他的宣言中明确排除了这种可能性。

　　在本周与记者的问答环节中，伦敦议会的绿色组织表示，通过取消这些计划，工党市长在努力实现雄心勃勃的气候和交通减少目标的同时，“把一只手绑在了身后”。

　　“这是取消了他所拥有的减少交通碳排放的最有力的工具之一，他只是完全排除了这种可能性，”绿色组织领导人卡罗琳·罗素说。“他听任《每日邮报》(Daily Mail)那篇引发分裂的、针对驾车者的战争文章影响他的政策，并在他能做的事情上限制他。”

　　在2022年接受《标准报》播客采访时，汗表示，他“非常清楚”，“如果我们认真对待净零碳排放，那么不可避免地，我们将不得不转向智能道路使用者收费”。

　　拉塞尔认为，汗先生早就应该引入一种按英里收费的方式，她说，“每英里收取少量的费用”——基于车辆大小等几个因素——将比Ulez的“简单、大笔、大笔的费用”“公平得多”。

　　“他实际上只是把一只手绑在背后，让伦敦在实现气候目标方面发挥自己的作用变得更加困难，”她补充说。

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　　绿党全国副领袖扎克?波兰斯基(Zack Polanski)表示，英格兰各地的地方选举表明，达到净零目标的政客在投票时得到了回报。

　　他说:“所以这看起来是一个懦弱的决定。”“为什么要让苏珊·霍尔(Susan Hall)和保守党来左右你的政策?反正他都会赢的。”

　　绿党誓言将继续向市长施压，要求他限制私家车的使用，转而鼓励“共享出行”。

　　汗先生表示，他希望到2030年在伦敦实现净零碳排放，比政府2050年的国家目标提前整整20年。

　　根据伦敦市政厅收集的数据，2015年至2021年间，伦敦的净排放量下降了25%。政府统计数据显示，同期全国的排放量下降了14%。

　　与此同时，汗在2018年的交通战略中提出，到2041年，伦敦80%的出行将通过步行、骑自行车或使用公共交通工具完成。

　　罗素表示:“这四年必须得到真正有战略意义的利用，因为实际上，如果我们要减少(伦敦街道上每年)的交通行驶里程，我们就必须做出一些真正的改变。”

　　“他能做到这一点的唯一方法就是推出一些大的、具有变革性的东西。所以一切如常，在城市里使用汽车短途旅行是很正常的想法——我不知道他如何在不挑战这一假设的情况下实现他的气候目标。”

　　绿色伦敦议会成员Caroline Russell Noah Vickers/地方民主报道服务

　　她补充说:“我们需要考虑共享交通，考虑更多的公共交通选择，让人们更安全、更方便地乘坐轮椅、电动滑板车、骑自行车、步行——实际上是让人们更容易享受他们在我们城市的生活，享受在我们城市的旅行，而不一定拥有一辆车。”

　　汗的一位女发言人表示:“市长的连任表明，他有雄心勃勃的绿色政策的授权，他决心实现自己的使命，到2030年使伦敦成为一个净零碳城市，同时加强替代私家车的使用，以减少拥堵。”

　　“他的业绩记录不言自明，自从实施伦敦范围内的ULEZ以来，平均减少了48,000辆汽车，在过去四年中减少了80万吨二氧化碳。”

　　她补充说，汗先生“是有史以来最环保的市长”，指的是他最近的宣言承诺，到2030年，首都的公交车队将完全电气化;在学校安装空气污染过滤器、热泵和太阳能电池板;增加自行车停车位和电动车充电点;以及种植更多的树木，以及其他承诺。

　　她还指出，他最近冻结了伦敦交通费，在伦敦外围创建了超级环路(Superloop)快速公交服务网络，自2016年以来，他将自行车道的数量增加了三倍。

　　她说:“市长只有权力解决伦敦不到一半的排放量。”“这就是为什么萨迪克迫切要求为市政厅提供更多资金和权力，以帮助支持我们的绿色计划，为每个人建设一个更绿色、更繁荣的伦敦。”

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