嘿，无人机行业：不要抱怨了，是时候与联邦航空局合作了-绍鑫网

　　预计从2021年到2028年，商用无人机行业将以57%的复合年增长率增长，因为只有无人机才能提供更好的数据和分析需求。为了使无人机充分发挥其潜力，无人机开发商必须与美国联邦航空管理局(FAA)合作，制造能够在航空规则制定委员会(ARC)和FAA指导方针下安全成功运行的设备。

　　这是美国机器人公司的号角，美国机器人公司是第一家获得美国联邦航空局批准的无人驾驶无人机公司，该公司最近被选中参加美国联邦航空局的无人机系统(UAS)超视距(BVLOS)航空规则制定委员会(ARC)，以推进BLOVS无人机操作。在联合创始人兼首席执行官里斯·莫泽的眼中，美国联邦航空局对商用无人机的BLOVS飞行方法将决定未来几年无人机行业的状况，这取决于该行业尽其所能与监管机构步调一致。

　　我坐下来与莫泽关于为什么无人机部门需要与美国联邦航空局合作，这意味着无人机交付和其他BVLOS应用的未来。

　　GN:美国联邦航空局目前对BVLOS的政策是什么，美国联邦航空局的主要公司是什么当谈到BVLOS时，你有什么担忧?

　　Reese Mozer:联邦航空局的任务和责任是国家空域系统(NAS)的安全，包括空中和地面上的人员和财产的安全。在美国机器人2021年豁免和豁免之前，没有一家公司向美国联邦航空局展示了在没有现场人类视觉观察员(VOs)的情况下的安全操作。造成这种情况的原因很多，也很复杂，既有技术上的，也有文化上的。简短的解释是，在过去的一百年里，人类在飞行中一直存在，最终，如果出现任何问题，人类是主要的故障保险。将这一责任更多地转移到软件和硬件上，需要开发、测试一系列技术创新，并与FAA的监管机构充分沟通。

　　在过去的五年里，美国机器人公司一直在开发一套专有技术，旨在为安全的自动飞行提供行业领先的解决方案。我们根据低风险操作概念(CONOPS)设计了这些技术，并进行了广泛的测试和评估，作为长期监管战略的一部分，以证明我们系统的安全性。

　　例如，Scout系统集成了多种新型风险缓解措施，包括专有的检测和避免(DAA)传感器和算法、先进的自动系统诊断和故障保护、自动飞行前检查和自动飞行路径管理。如果有任何事情偏离了预期的安全操作计划，我们的无人机系统会立即采取行动进行纠正，比如改变飞行路线和返回基站。通过开发一个分层的冗余安全系统，包括这些专有技术和操作风险缓解，我们已经证明，其无人机空中情报平台在NAS中安全运行，即使它在操作员和任何现场人员的超视距(BVLOS)飞行时也是如此。

　　Reese Mozer:我们希望BVLOS ARC的建议能够鼓励FAA更迅速地授权在全国范围内扩展BVLOS操作，使行业能够满足对自动无人机检查的巨大需求。美国机器人公司和该行业的其他公司已经成功地证明，无人机可以在国家空域内运行到非常高的安全阈值，并且可以在不危及空域其他用户或公众的情况下执行对社会至关重要的任务。现有的监管途径，如豁免和豁免，通常缺乏行业所期望的效率和速度，而且对于许多较小的公司来说，往往成本过高。同样，现有的型号认证(TC)流程旨在确保有人驾驶飞机的操作安全，由于无人机和有人驾驶飞机之间存在许多尺寸、技术和风险差异，将现有流程应用于无人机通常是无效的。在BVLOS ARC内，无人机行业提出了简化的无人机技术认证方法，并评估无人机的BVLOS操作所带来的现实风险。基于这些提案的新规则制定将以安全和可扩展的方式扩展BVLOS操作，同时确保NAS内所有运营商的安全。应该指出的是;然而，美国联邦航空局表示实施此类规则制定的时间表是3-5年。因此，美国机器人公司采取的豁免和豁免的现有途径可能会持续到那时。

　　GN:为什么BVLOS会下降要进入一个新的维度吗?为什么这是一个如此重要的里程碑?

　　Reese Mozer:“真正的”BVLOS，即既不需要飞行员也不需要视觉观察者(VO)，对于释放商用无人机市场的全部潜力至关重要。为地面上的VO或飞行员支付持续监控无人机飞行的费用背后的经济学根本没有意义，并且严重阻碍了商业用户证明建立无人机计划是合理的能力。重要的是要记住，对于绝大多数商业用例来说，每年飞行一两次无人机几乎没有价值。通常情况下，为了看到基于无人机的数据收集的好处，飞行需要每天进行多次，每天，无限期地进行。这种频率允许无人机覆盖足够的区域，以适当的分辨率进行调查，并在问题发生时发现问题。如今，在美国，雇佣一名无人机飞行员的平均时薪约为150美元，最高可达500美元。因此，克服与商用无人机使用相关的人力成本一直是市场的最大障碍之一，并影响了这项技术的大规模可行性和实施。

　　美国机器人公司在扩展自动化BVLOS操作方面的领导地位代表了航空，无人机和数据世界的关键拐点。作为第一家获得美国联邦航空局批准以这种方式运营的公司，我们已经为下一代商用无人机奠定了基础。自主操作能够实现实物资产的实时数字化，并允许工业市场的用户改变其监控、检查和维护操作。这项技术代表了新一代工业数据的关键，将带来更高的成本效益、操作安全性和环境可持续性。

　　GN:自动化的BVLOS在哪些领域尤为突出创造?你能否举例说明这些部门计划如何使用BVLOS?

　　Reese Mozer: 90%的商用无人机市场都需要通过“真正的”BVLOS授权来实现自动化操作。一种简单的思考方法是，任何需要对同一区域进行频繁检查的用例都可能需要自动化的BVLOS。例子行业包括石油和天然气、大宗材料和采矿、铁路和农业。每一个在图像分辨率和频率方面都有显著的要求，只能由自动BVLOS飞行提供。

　　在美国有超过90万个井台和50万英里的管道。这些资产的每一寸都需要持续监测缺陷和泄漏，以确保安全并适当减少温室气体排放。自动化BVLOS操作对于使无人机能够正常定期执行这些任务至关重要。

　　目前的库存和采矿检查需要团队手动估算储量，要么用手持相机，要么用肉眼，这通常会导致数据精度低。这些不正确的测量给操作带来了压力，并大大降低了我们对散装物料供应链的可见性和控制。有了自动化的BVLOS，我们可以每天对库存和矿山进行超精确的体积分析，减少各种行业全球供应链中断的可能性。

　　美国有超过14万英里的铁路轨道需要定期监测和检查以确保安全。常见的轨道缺陷包括领带歪斜，领带间隙和轨道障碍。自动化BVLOS允许无人机在全国铁路基础设施中可扩展实施，有助于减少火车脱轨的几率，并增加火车系统的正常运行时间。

　　为了维持不断增长的人口，到2050年，世界需要多生产70%的粮食。与此同时，美国农民的平均年龄为59岁，而且还在增长，每年加入农业劳动力的新成员越来越少。这些社会经济因素的结果是对提高农场技术和自动化的要求。美国有超过9亿英亩的农田，自动化的BVLOS操作是唯一一种可扩展的方式，可以通过无人机对这些土地进行常规监控。

　　GN:开发者是渴望还是不愿与FAA合作?制造商应该做些什么来帮助铺平道路呢?

　　Reese Mozer:在过去的10年里，航空业和FAA之间的关系一直在不断发展。一开始，双方对彼此都非常陌生，无人机行业诞生于硅谷式的黑客根源，而美国联邦航空局(FAA)则是百年来载人飞行的仲裁者。因此，在无人机行业的早期，许多开发人员要么不渴望，要么不了解如何与FAA合作。最近，有了重大和有希望的变化，但一些人仍然坚持犹豫不决或不熟悉的心态。我认为制造商要记住的一个重要事实是，联邦航空局的工作不是创新，它永远不会创新。他们的责任是评估航空技术，以确保国家空域的安全。如果这个行业想要做一些新的事情，我们就有责任开发、测试并向监管机构证明这项技术。