“在这么大的城市里太荒谬了”：为疏通墨尔本最让人恼火的火车线路所做的努力

　　

　　批评人士说，在耗资126亿美元的地铁隧道项目中，墨尔本最不可靠的铁路线没有任何改善的迹象，原因是政府一直拒绝修复一个瓶颈，这个瓶颈已经造成了多年的通勤焦虑。

　　在穿越城市北部郊区的上野线上，乘客在上午和下午的高峰时段要等待15到20分钟，晚上要等待30分钟，这是所有主要地铁线路中等待时间最长的。

　　

　　在高峰时段，乘坐Mernda线、Sandringham线和Glen Waverley线的通勤者在列车之间的等待时间不到10分钟，而弗兰克斯顿线在工作日全天每10分钟一班。

　　现在，代表墨尔本北部郊区的七个地方议会联合起来，呼吁州政府和联邦政府在高里和上菲尔德之间复制一段单轨，限制火车的运行频率。

　　班尤勒市长汤姆·梅利肯(Tom Melican)是议会联盟的主席，他说，到2036年，墨尔本北部郊区的人口预计将增加50万至150万，因此迫切需要更多的公共交通。

　　“按照目前的汽车拥有率，墨尔本北部大约又增加了40万辆汽车，”Melican说。“我们的道路已经非常拥挤。但问题是，大多数人没有合适的公共交通工具，他们唯一的选择就是开车。”

　　去年，阿曼达·奥勒决定从福克纳搬到不伦瑞克，原因之一就是不频繁和不可靠的上场列车。Olle偶尔也会乘坐从Brunswick来的Upfield列车，但他更喜欢乘坐更常规的19路和58路有轨电车。

　　“开往市区的列车每小时只有三趟，在这种规模的城市里，这很荒谬，”她说。“如果你迟到了，或者火车取消了，这是一大块时间，这会让你上班迟到。”

　　艾伦政府承诺，明年地铁隧道开通后，将显著改善整个铁路网络的列车服务。新的跨城隧道将把Sunbury列车从城市环线上移走，为更频繁的Upfield和Craigieburn列车提供通行能力。

　　但铁路期货协会主席约翰·赫希表示，在单轨部分得到解决之前，上田的时间表将限制为每15分钟一班的列车，要么是通过复制它，要么是在高里建立一个“回头”，要么是在上田建立第二个站台。

　　他说:“除非做出一些改变，否则你无法充分利用地铁隧道在城市环路中产生的容量增加。”

　　赫希说，在非高峰时段，交通和规划部没有理由不立即改善目前20和30分钟频率的服务。

　　地方议会——班尤勒、达尔宾、休谟、梅里贝克、纳鲁比克、惠特尔西和米切尔郡——也在推动州政府实施长期计划，将上场线延伸到罗克斯堡公园，与克雷基伯恩线连接起来。

　　这将使电力地铁服务延伸到Wallan和新开发的郊区，如Donnybrook和Kalkallo——目前只有V/Line列车服务——并允许在贝弗里奇和克洛弗顿建造新的车站。

　　米切尔郡代理市长内森·克拉克表示，根据州政府设定的目标，到2051年，议会地区的住房数量将从目前的2.18万户增加到近9万户，因此向瓦兰提供地铁服务和在贝弗里奇建设新车站至关重要。

　　克拉克说:“我们已经准备好了，我们现在所需要的就是州政府来接手我们需要的工作。”

　　艾伦政府的一位发言人说，开通地铁隧道将提高上野线的可靠性，是引入更频繁列车的第一步。

　　这位发言人说:“我们已经拆除了上野线上的5个平交道口，还有8个即将拆除，同时每周增加50多个班次。”

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