报告发现，拖网渔船相撞前驾驶室无人看管

　　

　　

　　海事调查人员发现，两艘拖网渔船在其中一名船长无人看管的情况下离开驾驶室后相撞。

　　2022年10月6日，在奥克尼和设得兰群岛之间的费尔岛33英里处，“指路之星”号与姊妹船“指路之光”号转移捕获物时，在大风中沉没。

　　事故发生在中午之前，当时“指引之星”号正准备返回阿伯丁郡的彼得黑德，此前“密集”捕捞了6天。

　　海事事故调查处(MAIB)的一份报告称:“由于没有人在导航控制，‘指路明灯’的船尾撞上了‘指路之星’的船尾。”

　　该公司表示，“指引之星”号的船尾遭到破坏，这艘船遭受了“灾难性”的破坏，一小时后发生了洪水，沉没了。

　　八名船员被疏散到一艘救生筏上，其中五人被送回了“指路之光”号，其余三人被海岸警卫队的一架救援直升机吊到安全地带。

　　mab的报告说，两名船长在转移渔获物时都不必要地离开了他们的值班位置。

　　报告称，救生设备存放在被水淹没的船舱里，这进一步危及生命。

　　每个船长都积极地从事甲板上的活动，在这样做的时候，他们放弃了值班的责任

　　MAIB报告

　　这些工作人员是协同工作的，但报告称，“随着时间的推移，不安全的做法可能已经成为常规”，而其他被描述为“经验丰富、技术娴熟”、专注于自己职责的工人认为，不受监督的控制是不值得注意的。

　　报道称，在海上航行两周后，“指路之光”号的船长饱受疾病和疲劳之苦，决定检查甲板上的渔获量，而“指路之星”号的船长则不必要地到甲板上监督清理不需要的鱼，这种行为被贴上了“危险”的标签。

　　救生筏倾覆后，三名来自“指导之星”的船员在“非常汹涌”的海面上度过了长达25分钟的时间，并被海岸警卫队的一架直升机吊到安全地带。

　　报道称，他们之所以能幸免于难，是因为他们穿上了“指路之光”号船长要求的潜水服，这一点被马航评价为“值得赞扬”。

　　它补充说:“每个船长都积极参与甲板上的活动，在这样做的时候，他们放弃了值班的责任。”船长们可能觉得有必要待在甲板上，而不是在驾驶室里，于是委派另一名船员负责操作。

　　“指路明灯”号的船长不能等到两艘船保持安全距离后才上甲板;同样，“指引之星”号的船长仍留在甲板上监督不需要的渔获物的清除，尽管这项活动可能不需要他的授权。

　　“随着时间的推移，这种不安全的做法可能已经成为常规，不再被视为危险。”

　　报告称，在事故发生前，“指路之星”号的驾驶室在“很长一段时间”无人值守，在转移开始时，船长“不知道“指路之光”号近在咫尺”。

　　报告警告称，这“可能会造成灾难性的后果，正如这次事故所证明的那样”，并补充说，鱼类转移没有经过风险评估，而且“导星”号的船员“不知道”船尾被破坏后的洪水处理程序。

　　报告称，“指路之星”号上的船员无法拿到他们的潜水服，因为他们在被水淹没的船舱里，但潜水服是从“指路之光”号上用吊绳转移过来的。

　　报告称:“两艘船都携带了潜水服，因为“导光”号的高级船长目睹了潜水服对生存能力的影响——“导星”号的船员认为这一决定救了他们的命。”

　　“导星”号的船员在紧急情况下无法取出他们的潜水服或救生衣，因为救生设备存放在水线以下的船员舱里，在被水淹没的船尾舱里。

　　“一名甲板水手在试图取回救生设备时被困在船舱里，如果没有另一名甲板水手前来救援，这可能会造成致命的后果。”

　　“幸运的是，船员们能够带着生存设备弃船，因为从‘指路之光’迅速转移了替换装备。”

　　它说，必须适当考虑救生设备的位置，以便在紧急情况下及时使用。

　　报告称，“指路之光”号的船长正遭受“疾病、疲劳和压力加剧”的折磨，而且“没有足够的认知资源来保持专注”。

　　报告称，这导致船长离开了导航控制，无法进行干预以防止碰撞。

　　它补充说:“已经建议海事和海岸警卫队审查其防洪指导。建议渔船经理评估捕鱼作业对值班人员的影响，并确保船员为洪水紧急情况做好准备。”

　　记者联系了两艘船的船主，请其置评。