美国国家航空航天局(NASA)誓言要与“组织沉默”作斗争，因为阿尔忒弥斯计划的推迟出现了问题

　　

　　

　　《奥兰多哨兵报》(TNS)

　　佛罗里达州奥兰多。——在阿尔特弥斯1号取得全面成功后，美国宇航局正处于高潮，当时无人驾驶火箭在2022年进行了一次月球测试并返回月球，因此，这一信息仍在全速推进，以推动2024年阿尔特弥斯2号的载人飞行，以及2025年人类重返月球。

　　但表面之下是问题，成功的光芒击中了现实，促使美国宇航局将阿尔忒弥斯的首次载人航天飞行推迟到不早于2025年9月，然后将登月推迟到至少一年之后。

　　这次延误的一个重要原因是NASA推动的一项汲取教训的倡议，该倡议正在密切检查“阿尔忒弥斯1号”运行良好的地方，以及NASA部门和其他政府机构，以及波音和洛克希德·马丁等商业合作伙伴需要修复的地方。

　　1月31日，在橙县会议中心举行的SpaceCom会议上，珍妮特·卡里卡(Janet Karika)领导了美国宇航局自阿尔特弥斯1号以来的经验教训项目，她是太空运输的首席顾问，也是前美国宇航局参谋长。

　　她说，关键的问题是美国宇航局继续努力与组织沉默文化作斗争，这种文化是工人和管理人员感到压力而忽视警告信号，以支持预算和最后期限的观念，这是导致14名宇航员死亡的挑战者号航天飞机和哥伦比亚号灾难的主要因素。

　　“这发生。我们都知道这种情况会发生。”“所以我们将讨论组织沉默，但我们中有多少人仍然在我们的组织中看到它?”“我什么也不会说。”“还有人说什么吗?”’我不会举手的，它还在。”

　　由于航天飞机灾难和1967年造成三名宇航员死亡的阿波罗一号火灾的周年纪念时间框架，这些悲剧的幽灵每年都会被反复强调，因为这三起事故都发生在1月27日至2月2日之间。

　　“在这个纪念周期间，我告诉你，大声喊出来。如果你不得不告诉别人，‘你现在没有创造一个非常开放的环境。卡里卡说:“这很重要，因为这是NASA赖以生存和呼吸的真实事物。

　　她赞扬了小组成员Zudayyah Taylor-Dunn，他是NASA太空行动和探索系统部门的首席知识官，领导了NASA内部的一个组织，确保了10个太空中心和5个任务部门的所有参与者都在相互沟通。

　　因此，当工程师和科学家解决问题时，该组织的目的是确保安全比追求成功更重要。

　　“创造一个安全的失败空间”

　　她说，这是一个必须自上而下传达的信息。

　　“创造一个安全的失败空间。这对营造这样的环境至关重要。”“如果你不这样做，那么我们就没有做到最好。所以有些东西可能没有说出来，然后我们就失败了。所以你需要能够创造安全空间并保护这个安全空间。”

　　所有球员从中吸取的最大教训之一就是缺乏沟通。正因为如此，为了阿尔忒弥斯2号及以后的项目，美国宇航局去年成立了新的月球到火星计划办公室，作为其最大的要求之一，每个团队都要购买一个共享的时间表。

　　雅各布斯空间运营集团的副总裁兼项目经理洛娜·肯纳(Lorna Kenna)是肯尼迪航天中心探索地面系统的主要承包商，她说，在EGS团队首次尝试新发射系统时，缺乏时间表共享导致了一些最令人头疼的问题。

　　她说:“阿尔忒弥斯1号没有按照原计划进行，你在一个项目中看到的是，个人利益相关者会根据可能过于乐观的时间表进行风险交易。”“因此，以肯尼迪航天中心为例，当我们看到我们决定不更换关键的地面支持设备时，因为我们离发射只有这么近……我们发现，我们在项目早期应该更换的硬件上步履蹒跚。”

　　所以现在EGS和太空发射系统火箭主承包商波音和猎户座飞船主承包商洛克希德·马丁步调一致他们都在赶最后期限。

　　对于阿尔忒弥斯3号及以后的项目，合作伙伴的名单随着Axiom Space制造的宇航服、SpaceX和蓝色起源提供的载人着陆系统以及与计划中的月球空间站Gateway合作的承包商的增加而增加。

　　卡里卡说:“我现在要告诉你的是，时间表现实主义是我们吸取的一些教训的重要组成部分。”“每个人都走到一起，我们在谈论所有人……亦敌亦友……我们把每个人都聚集在房间里，我们都在谈论如何完成这项任务。”

　　这些讨论导致“阿尔忒弥斯II”现在至少推迟了10个月，现在为“阿尔忒弥斯III”的复杂方面达到目标提供了更多的喘息空间。

　　例如，雅各布斯得到了更多的时间来安置一个可工作的移动发射塔，而且这个发射塔不会像第一次发射那样遭受那么大的破坏。

　　“880万磅的推力离开发射台往往会留下痕迹，”肯纳说。他指出，发射塔的设计是基于对世界上最强大的轨道火箭真正实现时可能发生的情况的假设。

　　火箭在肯尼迪航天中心准备升空的另一个问题是，当火箭在发射台上时，无法进入完全堆叠的312英尺高、顶部装有猎户座的SLS的部分部件。在2022年，其中一些问题迫使团队不得不将其回滚到车辆组装大楼，以便他们能够进入火箭有问题的部分。

　　波音探索系统任务区副总裁、小组成员John Shannon表示:“整个系统要拆除所有的脐带缆，配置好将履带带到水下并将其拉回，这对整个系统造成了很大的磨损。”“因此，我认为，真正能够访问发射台的后期硬件将是未来任务的必要条件。”

　　香农确实表示，在第一次发射前吸取的一些经验教训将转化为未来更好的流程。这包括供应链问题，不仅与大流行有关，还因为缺乏供应商，在航天飞机项目关闭后供应商变得有限。

　　尽管SLS项目从宣布到实际飞行花了将近十年的时间，但他很有信心，因为对发动机部件进行了强有力的测试。

　　他说:“尽管有很大的进度压力，特别是在过去的几年里，NASA从未放弃对飞行器进行全面测试的要求。”“这需要意志的努力。当你进入关键时刻时，很容易跳过测试……但美国宇航局意识到，这确实是你必须收集大量数据以了解该飞行器性能的唯一机会。”

　　虽然美国国家航空航天局和它的三个主要合同合作伙伴已经合作了十年，导致一定程度的舒适，但随着新成员加入团队，未来的任务将需要更多的沟通。

　　洛克希德·马丁航天公司猎户座项目副经理保罗·安德森说:“这是建立信任，但我不确定我们有10年或15年的时间来做这件事，因为我们正在增加新的人员。”“我们必须让阿尔忒弥斯项目的领导人继续下去，这样我们才能实现这种合作精神。”

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